5月5日，广州南沙国际邮轮母港迎来客流高峰。被称为“艺术之船”的爱达·地中海号载着2400余名旅客结束了6天5晚的“五一”海上休闲之旅，缓缓靠泊。

到达大厅里，人流如织却秩序井然。拖着行李箱的旅客们络绎不绝——有带着多个孩子的年轻父母，看中邮轮贴心的家庭服务和“一价全包”的省心；有结伴出行的年轻人，因机票涨价将目光转向邮轮，追求性价比与不奔波的自由；还有推着轮椅陪老人的中年子女，感叹于口岸通关的无障碍引导和船上的贴心设施。不用堵车，不用人挤人，相比于传统的旅游打卡模式，以个人感受为关注点的“体验经济”兴起，也带动邮轮游成为小长假的新选择。

邮轮出游的火热，折射的是一个产业的脉动。自2024年6月正式开港以来，南沙国际邮轮母港已累计运营52个国际邮轮航次，接待出入境旅客超18万人次。今年底，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”也将从这里开启首航季，并探索性推出17天16晚的东南亚六国“海丝发现之旅”，进一步丰富市民邮轮出行选择。随着消费需求日趋旺盛，中国邮轮经济迎来发展黄金期，也成为大湾区的文旅新蓝海。

“慢充式旅游”兴起

邮轮消费走向大众化

飞猪旅行发布的《2026五一假期出游风向标》显示，随着“慢充式旅游”人气上涨，今年“五一”国内邮轮预订量同比增长超60%。自然资源部近期发布的《2025年中国海洋经济统计公报》显示，2025年海洋旅游业全年实现增加值16273亿元，比上年增长5.9%，其中邮轮旅客量增长25.3%。

值得注意的是，如今的邮轮游已不再是简单的“船上吃喝、岸上打卡”。一位邮轮行业从业者表示，国内邮轮能吸引越来越多的旅客，和航线产品的不断优化密不可分。沉浸式的文化体验与情感共鸣，成为发展的主要方向，也符合当下“体验经济”兴起的大趋势。

在刚刚过去的冬春航季，爱达·地中海号在南沙共计运营了23个国际邮轮航次，接待旅客7.2万余人次。非遗主题航次、9天8晚“南洋风情线”等产品广受好评。邮轮上，广彩、粤剧等岭南文化元素不再是静态展示，而是变成了可参与的工作坊、可品尝的美食、可带走的文创。游客在海上也能亲手体验非遗技艺，触摸传统文化的脉搏。越来越丰富的体验，正是邮轮消费从观光向度假转型的缩影。

今年底，这种“体验式航线”还将被推向新的高度。4月20日，爱达邮轮在广州正式发布了第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”的产品介绍与首航季航线，并计划于5月20日正式开售。这艘国产大邮轮在设计上处处体现“中国味道”，全船布置了400余件花城主题艺术品，融入十二月令花卉、岭南特色植被以及海上丝路沿线国花，营造出“四季有花”的视觉盛宴。28间餐厅中，中式餐饮占比达70%，呈现“更懂中国胃”的舌尖之旅，还将推出4场原创中国文化主题大秀。

邮轮消费与国内其他旅行方式相比，也正在走向大众化。以爱达·地中海号本次6天5晚航次为例，在各大线上旅游平台起售价从2000元/人到3000多元/人不等，相当于每日人均约400至600元，甚至低于不少热门目的地酒店的单晚房价。

国产邮轮崛起

产业驶入快车道

国际邮轮协会（CLIA）数据预测显示，2027年亚太邮轮客运量将突破500万人次，中国将成为核心增长极。国际邮轮协会（CLIA）全球主席杰森·利伯蒂认为，2025年国际邮轮市场对全球经济的贡献预计达到1500亿美元。中国作为全球最具潜力的邮轮市场之一，正迎来新的发展机遇。

而拥有全国规模最大的邮轮母港综合体之一的广州，无疑也在这一发展中占据着关键一极。坐落于大湾区地理几何中心的南沙国际邮轮母港，建有1个22.5万总吨和1个10万总吨泊位，可停靠全球最大型邮轮，年旅客通过能力达75万人次。

近年来，国家接连出台邮轮入境免签、国际邮轮在华靠港补给等政策，为产业保驾护航。广州市也出台《关于促进文商旅体融合发展的若干措施（试行）》《广州市扶持发展邮轮旅游若干措施申报细则》等文件，对以广州南沙为母港开展邮轮航线旅游活动的旅行社和邮轮航次给予奖励支持。2025年，市财政扶持邮轮发展专项经费1500万元，其中转移支付南沙区500万元，市本级对邮轮航次、游客等奖补经费1000万元。

政策优势叠加下，自2024年6月开港开航，截至2026年3月底，南沙国际邮轮母港已运营52个国际邮轮航次，接待出入境旅客超18万人次。据业内人士透露，今年一季度南沙邮轮母港客流量等数据稳居国内前三，已成为名副其实的邮轮大港。

母港的成熟运营，为国产邮轮的入驻奠定了坚实基础。当前，亚洲精品国产综合麻豆久久99第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”已顺利出坞，计划于2026年11月6日交付，较原计划提前近两个月。随着年底花城号正式以南沙为主要母港常态化运营，广州将迎来“双邮轮同港”发展新格局，也正式升级为国产大邮轮的核心母港，迈入“大邮轮主场时代”。

在新的发展格局下，广州正积极探索邮轮产业发展示范方案，将其打造为海洋经济的亮丽名片和开放型经济的重要支撑。

做优现代船供体系，是南沙打好邮轮产业特色牌的关键一招。南沙国际邮轮母港是广东省首个实现物资直供邮轮的港口。能源补给上，南沙已打通保税高低硫燃料油混兑、燃料油跨关区直供等业务全流程，业务规模突破百万吨，将建设国际一流的保税燃料供应服务中心。食品供应上，依托华南最大的粮食通用码头、冷链物流分拨中心、大湾区美酒美食分拨中心和预制菜产业园，创新通关模式，打造更具竞争力的船供服务体系。船供体系的完善，将有效降低邮轮运营成本，增强母港的集聚辐射能力。

同时，南沙也在加快发展高端航运服务，培育邮轮产业生态圈。近年来，南沙大力引进香港的航运服务资源，并吸引集聚国际知名船舶管理、航运经纪、航运金融、海事法律与仲裁等服务机构，建设国际海事服务集聚区。同时，加快与港澳共建大湾区航运联合交易中心，发展壮大船舶交易、融资租赁等特色业务，推动大湾区航运服务资源跨境、跨区域优化整合。

人才支撑也在同步跟进。依托南沙国际化人才特区，中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）与广州市南沙区岭东职业技术学校、广州南华工贸技师学院、广州市北达技工学校、广州市电子商务技工学校已正式签署《广州邮轮人才培养战略合作框架协议》，围绕培养体系搭建、教学标准化推进、教学资源开发及相关课题研究等方面开展协作，培育高质量邮轮人才。通过实现邮轮产业“人才培养—岗位输送—产业升级”闭环，各方正共同探索适应华南邮轮产业发展的人才培养路径，为广州乃至全国邮轮经济发展提供坚实的人才保障。

南沙邮轮母港。2019年11月17日，国内最大国际邮轮母港综合体——南沙国际邮轮母港将迎来“新浪漫号”首次靠泊。南沙邮轮母港总建筑面积约76万平方米、可供22.5万总吨的超级邮轮停泊。  南方+ 梁文祥 拍摄

岸上价值延伸

围绕母港探索“邮轮+”生态

邮轮靠岸了，旅客下船了，然后呢？

在不少邮轮母港，旅客下船后往往直接坐上大巴离开，与港口城市的消费几乎“擦肩而过”。如何把邮轮旅客“留下来”，把消费“带起来”，是每一个邮轮母港城市都在思考的问题。

广州南沙的答案是：以“邮轮+”为纽带，将靠岸流量转化为文商旅体融合的持久增量。

“邮轮上岸第一站”，便是紧邻南沙国际邮轮母港的中交邮轮·城悦天地。这里集购物、娱乐、休闲、商务于一体，30%的入驻商家为首次进入南沙的品牌，涵盖高端海鲜餐厅、滨海主题咖啡馆、文创体验店等。旅客下船后，可以在此就餐、休憩，将邮轮之旅的惬意延续至岸上。

免税布局也正成为商业配套的重要一环。今年1月21日，财政部、商务部、文化和旅游部、海关总署、税务总局联合印发《关于口岸进境免税店有关事宜的通知》，明确在南沙国际邮轮母港等全国41个口岸各新设1家口岸进境免税店。这意味着南沙国际邮轮母港继2025年底获批设立出境免税店后，其商业配套进一步完善。未来，从南沙出发的邮轮旅客无论是启航远行还是结束返程，都能享受“离境+入境”的全流程免税购物体验，进一步加码“邮轮+消费”的布局。

旅游资源也与邮轮母港形成“全域联动”的度假生态。作为2025年“羊城八景”之“南沙旭日”片区的核心组成部分，南沙国际邮轮母港周边聚集了南沙天后宫、蒲洲花园、滨海公园等景点。从邮轮母港出发，可轻松纳入“邮轮+文化”“邮轮+生态”等多元路线。

中交城市投资控股有限公司副总经理方畴军表示，“十五五”期间，中交城投将重点打造以南沙国际邮轮母港为核心的“邮轮+免税+文旅”综合体，力争纳入省、市重点消费地标、文旅消费示范区培育体系，创新免税消费政策与场景体验，加快建成湾区标志性消费引擎。

随着邮轮经济的愈发火热，多家央国企也正积极涌入这条新赛道，基于南沙国际邮轮母港探索更多发展潜能。

中国旅游集团党委副书记、董事，兼任华夏国际邮轮董事长石善博表示，将与广州市及南沙区密切合作共同推进广州南沙国际邮轮母港的运营，致力于将其打造成为大湾区邮轮旅游的核心枢纽。中国旅游集团将力争用3至5年时间，建成具备自主运营能力、一定船队规模、较高品牌知名度与市场占有率的大型邮轮公司。

广东省旅游控股集团有限公司党委委员、副总经理叶河则透露，广东中旅已将邮轮业务列为2026年经营重点之一，积极探索以南沙为母港的邮轮旅游产品。面向“十五五”，旅控集团将重点推进“邮轮+文旅”“体育+旅游”“研学+旅行”等融合业态发展，打造“南沙+”精品线路，开发高附加值邮轮产品，深化研学旅行产品体系。

采写：南方日报记者 李心迪

摄影：程宇牧

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